2024 Mazda CX-90 PHEV، كل ما ترغب بمعرفته ومشاهدته عنها

في CX-90 ، طورت مازدا بوضوح سيارة دفع رباعي كروس أوفر جذابة من الألف إلى الياء. من المنصة إلى تخطيط المحرك إلى هندسة التعليق ، تشير جميعها بشكل حاد في نفس الاتجاه. بصفتي متحمسا لقيادة النخاع ، فأنا أحب ذلك. أحب أيضا أنه يمكنك الاستمتاع بالقيادة دون حرق قطرة من البنزين – لأول 26 ميلا من قيادتك ، على أي حال.

يتخذ الطراز الأكبر والرائد للعلامة التجارية اليابانية الذي يباع في الولايات المتحدة مسارا مميزا نحو منافسيها الرئيسيين. إنه يوفر العديد من نقاط القوة ، بما في ذلك ثلاثة خيارات للمحرك وتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود مقارنة بسابقتها المنتهية ولايتها ، CX-9. لكن مساحة أقل في الداخل وسعر أعلى من الكثيرين.

كان من السهل قبول دعوة مازدا للسفر إلى سان فرانسيسكو والتوجه شمالا نحو نابا في CX-90 الجديدة لتشعر بها تماما.

باختصار: عندما يكون لديك نفس تصميم الهيكل الأساسي مثل سيارة BMW M5 ، فإن إمكانية الاستمتاع بالقيادة عالية جدا. ومازدا ضبطت CX-90 بشكل جيد للغاية. هذا صحيح بغض النظر عن مجموعة نقل الحركة التي تختارها. لكن العائلات التي ترغب في توفير بضعة دولارات وزيادة المساحة قد تبحث في مكان آخر.

مازدا CX-90 مراجعة

في نهاية شهر يناير ، وضعنا أعيننا أولا على أحدث إبداعات مازدا – CX-2024 90 ، مع خطوط مكشوفة ونظيفة وبصمة أكبر من السيارة التي تحل محلها ، CX-9. تمتد CX-200 بمقدار 8.90 بوصة من الأنف إلى الذيل ، وهي أطول بمقدار 1.4 بوصة من CX-9. إنه أيضا أطول وأوسع. لكن قاعدة العجلات تصل إلى CX-9 بمقدار 7.5 بوصة ، وتمتد الآن 122.8 بوصة ، أطول من أحدث تويوتا سيكويا ، ناهيك عن المنافسة مثل هوندا بايلوت.

ينبع التوسع بين المحورين من منصة مازدا الجديدة للسيارات الكبيرة في أمريكا الشمالية ، والتي سمحت للمهندسين بدفع العجلات الأمامية مباشرة إلى الزوايا وإطالة غطاء المحرك المقوس بهدوء ، مما يضيف إلى صورتها الظلية الأنيقة.

CX-90: تحت غطاء المحرك

أول آخر يكمن تحت غطاء محرك السيارة. أول سيارة كهربائية هجينة من مازدا ، أو PHEV ، هي واحدة من ثلاثة خيارات. وهي تتألف من محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر مقترن بمحرك كهربائي يجمع ليوفر 323 حصانا و 369 رطلا من عزم الدوران. يستمد المحرك الكهربائي الطاقة من حزمة بطارية ليثيوم أيون 17.8 كيلو وات في الساعة. على الرغم من وزنه 5,243 رطلا ، إلا أن هذا يكفي للسفر لمسافة 26 ميلا بالكهرباء وحدها.

وأنت تختار متى وكيف تنفق تلك ال 26 ميلا. في PHEV ، يمكنك قيادتها كسيارة كهربائية أو هجينة أو حتى مطالبة المحرك بشحن البطارية احتياطيا لك أثناء القيادة. تقف PHEV بمفردها في قطاع الكروس أوفر السائد ، وتدير 56 ميلا في الغالون مجتمعة إذا بدأت بشحن كامل للبطارية و 25 ميلا في الغالون مجتمعة بمجرد استنفادها. لطيف!

كل محرك متوفر في Mazda CX-90 مكهرب. الخيار الآخر هو محرك توربيني سعة 3.3 لتر مضمن سداسي مع محرك كهربائي 48 فولت (تقنيا 44.4 فولت) للمساعدة في سرعات المحرك المنخفضة ، مما يجعل هذا الخيار هجينا معتدلا.

قامت مازدا ببناء محرك رائع. تتميز الست أسطوانات المضمنة بتصميم تشغيل متوازن وسلس بشكل طبيعي. الماركات الألمانية مثل مرسيدس بنز وبي إم دبليو تستخدمها كثيرا لهذا السبب. علاوة على ذلك ، فإن تركيب شاحن توربيني يوفر إمكانات عالية للحصول على طاقة قوية. من ناحية أخرى ، تميل الشواحن التوربينية إلى التسبب في بعض التأخير ، ولكن ليس هنا ، وذلك بفضل المحرك الكهربائي الذي يضيف 113 رطلا من عزم الدوران عند عدد دورات منخفض في الدقيقة.

محرك سعة 3.3 لتر: سبليت ديوتي

في حالة CX-90 ، أخذت Mazda الستة المضمنة في اتجاهين مختلفين. مع نفس الأجهزة ، تعطي نغمات المحرك المختلفة رقمين متميزين للقوة. تسمي مازدا المحرك الأساسي 3.3 توربو ، منطقيا بما فيه الكفاية. تم ضبطها للعمل بالوقود العادي ، وتنتج 280 حصانا عند 5,000 دورة في الدقيقة و 332 رطل قدم من عزم الدوران عند 2,000 دورة في الدقيقة.

تعمل النغمة الثانية لمحرك 3.3 لتر على زيادة إمكانات الوقود الممتاز إلى أقصى حد وترفع دفعة التوربو قليلا. يطلق عليه 3.3 Turbo S ، وهو يوفر 340 حصانا و 369 رطلا من عزم الدوران بنفس سرعات المحرك. مما يجعله أقوى محرك إنتاج صنعته مازدا وقطعة قوية من الدافع لهذه الأداة الكروس أوفر الرائدة.

قبل أن تصل الطاقة إلى جميع العجلات الأربع ، يتم تركيب جميع المحركات الثلاثة على ناقل حركة أوتوماتيكي جديد من ثماني سرعات يحل محل محول عزم الدوران الذي يستنزف الطاقة لإعداد القابض الرطب. يعمل التخلي عن نعومة محول عزم الدوران هنا لأن المحركات الكهربائية تساعد في تحريك CX-90. كسائق ، لم أشعر بأي شيء مختلف. هذه طريقة ذكية لتحسين أرقام الاقتصاد في استهلاك الوقود.

وأرقام الاقتصاد في استهلاك الوقود تثير الإعجاب هنا. تحصل على 24 ميلا في الغالون في المدينة بمحرك 3.3 توربو و 23 ميلا في الغالون في المدينة بمحرك 3.3 توربو إس. كلاهما يدير 28 ميلا في الغالون على الطريق السريع و 25 مجتمعة. هذا يتفوق على CX-9 المنتهية ولايته 20/26/23 ميلا في الغالون (المدينة / الطريق السريع / مجتمعة) على الرغم من حجم CX-90 الأكبر ووزنه الثقيل. يتفوق ذلك أيضا على نيسان باثفايندر وهوندا بايلوت.

2024 CX-90: على أي حال تريده … مقابل سعر

عبر مجموعتي نقل الحركة المختلفتين وثلاثة مخرجات طاقة ، أنشأت مازدا 11 نوعا مختلفا من CX-90. يوفر محرك التوربو الأساسي 3.3 خمسة مستويات: Select و Preferred و Preferred Plus و Premium و Premium Plus. يبدأ Select من 40,970،10,25 دولارا ويقدم مقعدين بثلاثة مقاعد لثمانية مقاعد. تشمل التجهيزات القياسية شاشة تعمل باللمس في الكونسول الوسطي مقاس <>.<> بوصة ، واتصال Apple CarPlay و Android Auto السلكي ، ونظام التحكم في المناخ ثلاثي المناطق ، وعدد كبير من حاملات الأكواب ومنافذ USB.

كل من السعر والمعدات المعروضة ترتفع بسرعة من هناك. بحلول الوقت الذي تصل فيه إلى 3.3 Turbo Premium Plus ، يجب أن يغادر 54,325 دولارا لمغادرة حسابك المصرفي. مقابل هذا السعر ، تحصل على شاشة تعمل باللمس في الكونسول الوسطي مقاس 12.25 بوصة مع اتصال لاسلكي بالهاتف الذكي ، ولوحة شحن لاسلكية ، وشاشة عرض على الزجاج الأمامي ، ومقاعد مدفأة ومهواة في المقدمة ، وكراسي كابتن الصف الثاني المدفأة.

يكلف اختيار مجموعة نقل الحركة PHEV ما لا يقل عن 48,820 دولارا ، مع توفر ثلاثة طرازات ، بسعر 58,325 دولارا.

إذا كنت تريد أقصى قوة ، فإن 3.3 Turbo S يبدأ من 53,125 دولارا ويصعد إلى 61,325 دولارا لمستوى تقليم Premium Plus الأعلى. تشمل الكماليات داخل هذا الطراز جميع تلك المذكورة أعلاه ، بالإضافة إلى مقاعد مدفأة ومهواة لكل من الصفين الأول والثاني ومقعد أوسع يتسع لراكبين للصف الثالث. ناهيك عن تنجيد جلد نابا وشعور كروس أوفر فاخر حقا في الداخل. بالنظر إلى علاوتها التي تبلغ عدة آلاف من الدولارات على منافسيها الرئيسيين ، كان من الأفضل!

مازدا CX-90: الفضاء في الداخل

تستحق البصمة الأكبر أيضا مساحة أكبر في الداخل ، ولكن ليس بهامش كبير. حيث قدمت CX-9 مساحة 135 قدما مكعبة للركاب ، تتوسع CX-90 إلى 142 قدما مكعبة. فسيح بالعديد من المقاييس ، ولكنه أصغر من كل من نيسان باثفايندر وهوندا بايلوت ، والأخير بمقدار 16 قدما مكعبة.

ومساحة الشحن تعاني أكثر. مع طي الصفين الثاني والثالث ، توفر CX-90 مساحة معقولة تبلغ 75 قدما مكعبة. لكن نيسان باثفايندر تتصدر 80 قدما مكعبة ، وتبتلع هوندا بايلوت أكثر من 110 قدما مكعبة.

هذا عيب في تصميم المنصة الذي استخدمته مازدا: محرك مثبت طوليا مع نظام دفع رباعي منحاز للخلف. إنها ببساطة ليست فعالة من حيث المساحة مثل تركيب المحرك بشكل عرضي والاعتماد بشكل أكبر على المحور الأمامي. ولكن هناك أيضا ميزة مهمة للغاية.

وقت القيادة: 2024 مازدا CX-90

عرضت مازدا إصدارات Premium Plus من كل من مجموعات نقل الحركة PHEV و 3.3 Turbo S لأختبرها. أولا ، بينما تحصل على مساحة أقل من هوندا ونيسان ، فإنك لا تشعر بذلك. الكثير من المساحة المفقودة خلف الصف الثالث. ومازدا واسعة جدا لتوفير كميات جيدة من مساحة الكتف والورك.

لكنك بالتأكيد تشعر بالطريق. من الواضح أن مازدا قامت ببناء هذا الهيكل مع وضع السائق في الاعتبار من الألف إلى الياء. يقترب الشعور بالتوجيه من مستويات بورشه هنا ، كما هو الحال مع الشعور بسلوك الهيكل القادم من مؤخرتك.

حتى مع الظروف الشبيهة بالرياح الموسمية في شمال كاليفورنيا ، مرت CX-90 بعدة أميال من الطرق الريفية المتعرجة للنبيذ بخطوة. عند المنعطف الأول للعجلة ، ينحني CX-90 في زاوية مباشرة ويأخذ بسرعة مجموعة مع الحد الأدنى من لفة الجسم والتوجيه الناقص. يعمل التعليق الأمامي ذو عظم الترقوة المزدوج ونظام التعليق الخلفي خماسي الوصلات معا بشكل جيد لتحقيق التوازن بين الهيكل.

بفضل إعداد الدفع الخلفي بطبيعته ، شعرت بالراحة في اللعب مع دواسة الوقود لموازنة السيارة عندما اقتربت من أي قمة معينة. ومريحة بنفس القدر لتطبيق دواسة الوقود بشدة عند كل مخرج زاوية. تستقر CX-90 على رجليها الخلفيتين وتنفصل مثل سيارة سيدان رياضية. حتى أن أكبر كروس أوفر من مازدا تتعامل مع التحولات السريعة من اليسار إلى اليمين برشاقة. متعة جيدة.

وهذا ينطبق على كل من PHEV و 3.3 Turbo S. أخذ كلا الإصدارين إلى الزوايا بسلوك مشابه وممتع.

طراد مريح

بالطبع ، تملأ الحياة مساحة كبيرة بين القمم لقصها والتبديل للغزو. عندما يحين وقت تشغيل المهمات أو الانتقال إلى العمل ، تبحر CX-90 بشكل مريح. التعليق ثابت ولكنه ليس قاسيا على الإطلاق. الركوب فوق المطبات والنتوءات والتموجات على الطريق خالية من المتاعب والقدمين.

قامت مازدا أيضا بعزل المقصورة بشكل جيد عن الانحرافات الخارجية. لقد خرجت أيضا معجبا جدا بهوندا بايلوت في هذا الصدد. وأعتقد أن مازدا تتطابق ، أو حتى تتفوق عليها قليلا في هذه الفئة. تبقى ضوضاء الطريق والرياح عند الحد الأدنى ، عند الإبحار على الطريق السريع ، يظل كل من محركات PHEV و 3.3 Turbo S هادئين أيضا ، مما يجعل من السهل الاستمتاع بشركتك أو الوسائط التي تختارها بسلام.

بالمناسبة ، الوصول إلى سرعات الطريق السريع أمر سهل أيضا. ومرة أخرى ، هذا صحيح بالنسبة لكل من محركات PHEV و 3.3 Turbo S. بعد كل شيء ، يتطابقان مع بعضهما البعض عند 369 رطل قدم من عزم الدوران. كلاهما يحصل على مساعدة منخفضة النهاية من محرك كهربائي ، وتختلف القدرة الحصانية القصوى بمقدار 17 حصانا فقط.

يعني الجر بالدفع الرباعي أنه حتى على الطرق المبتلة في كاليفورنيا ، شهدت CX-90 انزلاقا صفريا للعجلات أثناء دفن دواسة الوقود. إنها تقلع فقط بنخر أولي جيد واندفاع سلس نحو السرعات بين الولايات. تشعر بسحب مستمر حتى ترفع دواسة الوقود. يأتي الاختلاف الوحيد المهم من النغمات التي تسمعها منبعثة من أنبوب العادم.

من المؤكد أن 3.3 Turbo S تزن أقل وتفوز بالطاقة ، لذا فهي تبتعد عن PHEV. لكن شعور مقعد البنطال متشابه بشكل ملحوظ بالنظر إلى مدى اختلاف مجموعات نقل الحركة هذه بشكل ملحوظ.

ملخص مازدا CX-2024 90

قامت مازدا ببناء كروس أوفر حقيقي للسائق في CX-90. واحد يثبت الحجم لا يحتاج إلى الحد من المتعة. هنا لديك آلة بثلاثة صفوف وطنين ونصف مع نفس تصميم الهيكل وهندسة التعليق مثل BMW M5. وعلى الرغم من أن حدود الانعطاف أقل (أقل بكثير) ، إلا أنها تبدو متشابهة خلف عجلة القيادة.

علاوة على ذلك ، توفر CX-90 اقتصادا فائقا في استهلاك الوقود مقارنة بمنافسيها ، خاصة إذا سلكت طريق PHEV وبقيت مجتهدا في توصيله.

إليك المشكلة: لمزيد من المال ، تحصل على مساحة أقل. وتعظيم المساحة لأقل مبلغ من المال هو ما تسعى معظم العائلات للقيام به.

إذا كنت تحب القيادة ، وتجني أموالا جيدة ، ولديك عائلة ، فقد صنعت Mazda سيارة الكروس أوفر المثالية لك. بالنسبة لأي شخص آخر ، القيادة رائعة ، وكذلك توفير الوقود. يجب أن يستحق ذلك على الأقل إلقاء نظرة فاحصة على CX-90.